بررسی جریان هوای عبوری از واحد بیرونی کولر گازی و مطالعه ی تأثیر پنجره مشبک بر روی مشخصه های جریان هوای گرم خروجی دارای اهمیت زیادی به ویژه در مجتمع های آپارتمانی است. در این پژوهش، تأثیر دو نوع پنجره مشبک صنعتی (دایروی و مربعی) و یک پنجره مشبک پیشنهادی )طراحی شده با مقطع بال واره متقارن با هدف هدایت جریان در جهت دلخواه) بر شدت جریان و فاصله پرتاب هوا بررسی شده است. ارزیابی عددی رفتار جریان سیال شامل مدل سازی هندسی، تولید شبکه و حل جریان در فضای محاسباتی می باشد. برای شبیه سازی جریان درون فن از چارچوب مرجع چرخان و نیز مدل آشفتگی k-ԑ تحقق پذیر استفاده شده است. مقایسه نتایج عددی و آزمایشگاهی برای واحد بیرونی با پنجره مشبک دایروی نشان داد که اختلاف نرخ جریان خروجی به طور متوسط در سه دور بالای فن، 24/6 % است. نتایج حل جریان نشان دادند که پنجره مشبک باعث کاهش نرخ جریان هوای خروجی، افزایش فشار پشت پروانه و افزایش تعداد گردابه ها می شود. از طرف دیگر، از نقطه نظر عملکرد آیرودینامیک بی بعد و نیز فاصله پرتاب هوا، به ترتیب پنجره مشبک پیشنهادی و دایروی دارای بهترین عملکرد هستند.

مدل سازی اجزا سیکل تبرید تراکمی بخار با استفاده از منحنی های مشخصه آن ها در حالت پایدار ارائه شده و سپس شبیه سازی کل سیکل انجام شده است. با استفاده از شبیه سازی، پیش بینی مشخصه های سیستم مانند نرخ دفع حرارت در کندانسور، کار کمپرسور، اثر تبرید و ضریب عملکرد در شرایط محیطی متفاوت انجام شده است. نتایج حاصل از شبیه سازی با داده های تجربی بدست آمده از بررسی آزمایشگاهی یک دستگاه کولر گازی دو تکه مقایسه شده و مشخص گردید که مدل ارائه شده می تواند با دقت خوبی عملکرد سیستم را پیش بینی نماید. نتایج شبیه سازی نشان می دهد که با افزایش یک درجه دمای محیط ضریب عملکرد سیکل 3.5 درصد کاهش می یابد و با افزایش 10 درصد رطوبت نسبی محیط ضریب عملکرد به طور متوسط 6.5 درصد افزایش می یابد. افزایش 10 درصد در دبی حجمی هوای عبوری از روی کندانسور، سبب افزایش 3.2 درصد در ضریب عملکرد سیکل می شود. همچنین تاثیر افزایش سطح کندانسور بر میزان حرارت دفع شده در کندانسور بررسی گردید و مشخص شد با افزایش سطح کندانسور تا حد معینی، دفع حرارت از آن محسوس بوده اما با افزایش بیشتر آن، تغییر چندانی در افزایش حرارت دفع شده در کندانسور مشاهده نمی شود.

پژوهش حاضر به بررسی علت تخریب زود هنگام تیوب های یک کولر هوایی در واحد آیزوماکس یک پالایشگاه نفت می پردازد. بدین منظور سه تیوب مختلف از کولر هوایی مذکور مورد بررسی قرار گرفت. پس از انجام مشاهدات ظاهری رسوب ها و محصولات خوردگی موجود بر سطوح داخلی تیوب ها، آنالیزهای XRD و XRF جهت تعیین ماهیت این رسوبات انجام شد. جهت بررسی مورفولوژی حفره های ایجاد شده در اثر خوردگی و تعیین عناصر موثر در رشد آنها از میکروسکوپ الکترونی روبشی مجهز به پروب آنالیز EDS استفاده گردید. نتایج بررسی ها نشان داد که رسوب های تشکیل شده بر روی تیوب ها عمدتا اکسیدی بوده اند. همچنین بررسی ها نشان داد دو مکانیزم فعال مختلف، منجر به سوراخ شدن تیوب ها شده است. در یکی از تیوب ها تجمع رسوب بر روی سطح داخلی و بروز خوردگی زیر رسوبی منجر به وقوع خوردگی موضعی شدید و در نهایت سوراخ شدن آن شده است. عامل اصلی بروز این تخریب وجود اکسیژن بیش از حد مجاز در سیستم به همراه نمک های آمونیوم بی سولفاید بوده است. در تیوب دیگر، بروز پدیده ی خوردگی سایشی ناشی از سرعت زیاد سیال درون تیوب منجر به تخریب تیوب گردیده است.

مقدمه: جو زمین حاوی مقادیر میلیاردها مترمکعب آب شیرین است که می تواند به عنوان یک منبع تامین آب به ویژه در مناطق شرجی ساحلی مورد توجه قرار گیرد، لیکن نکته مهم در این زمینه، نحوه استحصال و برداشت اقتصادی این آب است. آب استحصالی از کولرگازی ها، آبی است که بدون صرف هیچگونه هزینه و به عنوان محصول جانبی و اغلب مزاحم تولید می گردد. هدف از این مطالعه، بررسی کمیت و کیفیت شیمیایی آب استحصالی از کولرهای گازی شهر بندرعباس است.روش کار: این مطالعه توصیفی - تحلیلی در فاصله زمانی ابتدای خرداد تا ابتدای دیماه 1389 انجام شد. تعداد 66 نمونه به صورت تصادفی خوشه ای (شهر بر حسب تراکم جمعیت و دوری و نزدیکی به ساحل به 4 خوشه تقسیم شده است) برداشت شد. آزمایش های کیفی شیمیایی (سختی کل، قلیائیت، کل املاح محلول، هدایت الکتریکی، کدورت و pH) و سنجش کمیت بر روی آنها انجام گرفت. برای تجزیه و تحلیل داده ها از آزمونهای t و آنالیز واریانس استفاده شد.نتایج: آب استحصالی دارای pH اسیدی نزدیک به خنثی بوده و املاح، قلیائیت و سختی کمی دارد. میانگین تولید آب در کولرهای دو تکه از انواع پنجره ای بیشتر است ولی به طور میانگین آب استحصالی از هر کولر حدود 36 لیتر در روز بود.نتیجه گیری: با لحاظ نمودن برخی فرضیات، حدود 4680 تا 9360 متر مکعب در روز آب از این کولرها قابل استحصال است که تقریبا برای اکثر موارد شهری و نیز اغلب کاربردهای صنعتی مناسب است.

دراین مقاله ضرورت استفاده از روش سرمایش تبخیری در سیکل تبرید برای مناطق بسیار گرم برای کاهش مصرف انرژی الکتریکی مورد تاکید قرار گرفته است. بررسی تجربی و تحلیلی برای تعیین میزان تاثیر استفاده از کندانسور تبیخیری به جای کندانسور هوایی مرسوم در کولرهای خانگی انجام گرفته شد. از آنجا که کندانسور تبخیری گرمای بیشتری را از کولر دفع میکند لذا در شرایط آب و هوایی بسیار گرم مانع از کاهش ظرفیت سرمایشی و افزایش توان مصرفی کولر می شود و در نتیجه در مصرف انرژی صرفه جویی میشود. برای تبدیل کندانسور هوایی به تبخیری دو طرح ارائه شد. در طرح تزریق مستقیم، آب بر روی لوله های کندانسور پاشیده میشود و در طرح پوشال دیواری آب بر روی دیواره پوشالی که در مسیر کندانسور تعبیه شده، پاشیده میشود. وضعیت ترمودینامیکی سیستم بعد از انجام هر دو طرح به طریق تجربی اندازه گیری شد و با وضعیت معمول آن در همان شرایط مورد مقایسه قرار گرفت. تجزیه و تحلیل نتایج تجربی به دست آمده نشان م یدهد که با استفاده از این روشها ضریب عملکرد سیستم تا 25 درصد قابل افزایش بوده و توان الکتریکی مصرفی کولر تا حدود 13 درصد کاهش می یابد. سایر روشهای اصلاحی که به کمک آنها ضریب عملکرد سیکل بیشتر افزایش یافته و توان الکتریکی بیشتر کاهش می یابد معرفی شد.

کاهش مصرف انرژی الکتریکی در سیستم های تبرید تراکمی یکی از ضرورتهای اساسی در طراحی این سیستم هاست. هنگام استفاده از سیستم های تهویه مطبوع خانگی مرسوم به کولر در مناطق بسیار گرم، ضریب عملکرد آنها کاهش یافته و مصرف جریان الکتریکی افزایش می یابد. این مشکل سبب شده که برای مناطق بسیار گرم استفاده از روش های جدید افزایش انتقال گرما در کندانسور کولرها مورد بررسی و ارزیابی قرار گیرد. در این مقاله ابتدا طرح جدیدی برای استفاده از روش سرمایش تبخیری در کندانسور تبخیری در کندانسور کولرهای گازی در مناطقی که دارای شرایط آب و هوایی بسیار گرم اند ارایه شده و سپس این طرح بر روی کولر پنجره ای اجرا و آزمایش شده است. در این طرح دیوارهای پوشالی مجهز به سیستم پاشش آب در طرفین کولر و در مسیر مکش هوای ورودی کندانسور قرار گرفته و سبب خشک شدن هوای عبوری می شوند. نتایج تجربی به دست آمده نشان می دهد که مشخصات ترمودینامیکی سیستم به طور محسوسی بهبود یافته و توان مصرفی کمپرسور به میزان 15% کاهش و ضریب عملکرد سیکل نیز در حدود 55% افزایش می یابد.